苏锡常南部高速项目开启全省首次大面积湖泊水上钻探
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赤日炎炎，太湖梅梁湖水面上仅有一丝微风。昨日上午10时许，泊在湖中央的一条钻探船上，5名施工人员正忙碌着，开动液压机（左图），高速旋转的钻杆将取样钻具旋入湖底深处，取上来的粘土、砂土、淤泥标好记号后，一卷卷排放在甲板上。这里是全省首次大面积湖泊水上钻探作业区，自5月底打下第一个孔以来，50多名钻探人员已在太湖里陆续工作了一个多月，只为早日确定苏锡常南部高速下穿湖底隧道的线位。
“马山至南泉10.87公里长的隧道，要在湖底打183个孔，勘探线位的地质情况”，勘察方的中设设计集团项目负责人苟联盟说。去年12月下旬，苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程可行性研究报告获省发改委批复后，具体负责项目协调推进的市交通部门紧盯工程进度，主动靠前服务，为初步设计现场勘察创造条件，争取这一重大基础设施项目早日开工。在完成前期手续后，中设设计集团开始了常宜高速前黄枢纽到环太湖高速南泉道口43.2公里沿线的地质勘察，其中最关键一环是钻探研究湖底隧道的土层。“隧道两侧，每间隔150米打一个孔，一般深40—45米，最深的有100米，加上一些横断面布的点，总共要钻183个孔，现已打了170个，还有10多个估计一周内完工。” 下转第2版>>>上接第1版>>>
站在毒辣阳光直射的船面上采访，不到5分钟，记者的T恤全部湿透。30岁的连云港籍技术员李涛却说，我们不怕高温，只担心太湖起风浪。“湖中钻探对技术要求高，先要GPS测量放样定好钻孔的方位，水平误差不能超过50厘米，尤其是上下的高程误差不能超过5厘米，湖面风浪稍大，船只略有颠簸，采样的土层便难以找准。而40多米深的湖底土层每0.5米至2米要取一次样，一个孔至少要取二三十次样本。即便是风平浪静时，定位、钻探、起锚、现场测试，一系列工序下来，完成一个孔也要七八个小时。”
最辛苦的是，开始打钻后就没法停下来了，必须不间断地钻完。苟联盟介绍，前一阵的“暴力梅”和台风导致太湖封航，作业只能暂停，当时离马山一侧约4公里的一个孔钻了一半，无奈放弃，过了10多天太湖复航后，再重起炉灶，这个孔前后花了半个月才搞定。为加快工程进度，项目部最多时出动了5条钻探船，10个台班两班倒、人轮歇机不停24小时施工。每条船的工人连技术员14人，日常生活都在船上，所需的粮食、蔬菜等由无锡海事部门定期运进太湖。尽管做了防护仍晒得满脸黝黑的李涛说，船上除了热，蚊子也多，供电还不充足，晚上船舱闷热，大伙只能睡在船面上，有点风，凉快一些。
湖底钻探勘察任务已近尾声，此处地质是否适合建隧道？苟联盟给出了肯定的答复。他说，从西往东，虽然土层的软硬度有一定起伏，但区域地质比较稳定，没有不良地质带，适宜隧道基坑开挖。昨天，一起进湖检查施工进度和慰问高温作业人员的市交通运输局主要负责人表示，整个地质勘察野外作业将于8月上旬结束，预计11月中旬完成项目初步设计方案并上报省发改委审批。返回无锡365淘房>>
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