6月22日中午12点5分，MU2732航班在苏南硕放机场徐徐滑向停机坪，平安降落。秦科中缓步走进驾驶舱，舷楼下，是捧着鲜花、拉着欢迎横幅的同事们。已经在万里蓝天飞翔了整整40年的秦科中，在这天为自己的职业生涯画上了一个圆满的句号，荣幸地成为东航江苏公司无锡分公司的首位退休机长。
昨天，记者与他有了一次“亲密接触”，探访这位“五星机长”的“飞行人生”。
千里挑一 成绩过硬当上领航员
今年60岁的秦科中身材不高，但他时刻挺直的身体却透露出一股军人的气质，目光如炬，沉着冷静的神情，又带着一股威严。说起他与飞行的缘分，实在有不少的巧合。
“以前从没想过能当一名飞行员，因为太遥远了，想都不敢想！”1976年，18岁的秦科中毕业于无锡市第八中学。那一年，空军在无锡招收飞行员，他抱着试一试的心态去报名。在当年五六千名高中毕业生里，最终只有3个人入选，秦科中就是其中的幸运儿之一。他过五关斩六将通过了所有的测试，被中国人民解放军第十四航空学校（现中国民航飞行学院）录取。
进入航校，秦科中又经历了军训、理论学习和各种考试，养成了军事化的作息规律。当时航校有领航员、飞行员、报务员三个专业，领航员负责飞机飞行的航线，飞行员负责操纵飞机飞行，报务员通过收发电报和通话与外界联系。当时的“香饽饽”专业是领航员，凭借着优异的成绩，秦科中最终被分配主修领航员专业。
在没有GPS的时代，领航员就像飞机的眼睛，通过罗盘或地标，要时刻计算出飞机实际的方位。通过3年严格的理论学习与飞行训练，秦科中于1979年从航校毕业。他被分配到湖南省衡阳市第十一飞行大队当上了领航员，当时飞的是“运五”，执行航空摄影和航空遥感物探飞行的任务。“那时不管走到哪里，手里总要拿着一把航领计算尺，就像牛犁地一样，在指定的地图线路中飞行探测。”
从头再来 16年“弯路”回炉再造
一飞7年！每天穿梭在蓝天白云间，能回到家乡一直是他的梦想。1986年，秦科中经申请调到安徽合肥市第十四飞行大队当领航员，主要执行国内航班的运输飞行。从湖南到安徽，他感觉离家乡更近了一些。
如果说，秦科中飞行生涯的前半段是靠着努力和幸运，那1992年则是他命运的一个转折点。随着航空技术的发展，飞机自动化的程度不断提高，计算机取代了许多原先需要专业人员操作的工作，昔日的“香饽饽”——领航员即将淘汰。这对于秦科中来说，简直相当于走了16年的“弯路”，他决定从头开始，硬着头皮“回炉再造”，又经过8个月的苦学，秦科中又由领航员成功转型为飞机驾驶员。他先后飞过“运五”“安24”“运七”，以及 MD-82、MD-90、A-320等六种机型。在不同机型的驾驶中，渐渐磨练出一流的飞行技能。1998年，他正式晋升为机长。
在同事们的眼里，秦科中是“拼命三郎”，领航、飞行、翻译样样通，他熟悉每一条航线和每个机场的特点。2003年，经挑选和考核，他进入了民航安徽监管局飞行标准处工作，分管民航安徽辖区内的飞行安全监察工作。既要飞行，又要承担管理工作，他身兼多职，忙得很少有属于自己的时间。2014年，他得知家乡要成立东航江苏公司无锡分公司的消息，欣喜不已，毅然放弃优厚的工作环境和待遇，立即打报告申请调回无锡。几经周折后，终于如愿回到了梦魂萦绕的家乡，加入东航江苏有限公司无锡分公司。他说：“回到自己的故乡，是每个游子的夙愿，我的最大愿望是想在有限的职业生涯里，能为家乡的航空事业尽上自己的一点绵薄之力。”
惊心动魄 平安飞行艺高还需胆大
翱翔蓝天40年，秦科中凭借扎实的航空知识、过硬的心理素质和精湛的飞行技术，多次成功处理特情。谈及曾经遇到的惊险情况，他最难忘的是发生在1997年从香港飞往福州的一次航程中。当时执飞的是MD-90机型，飞机上载有150多位乘客，就在快要降落的前10分钟，飞机上突然发生断电事故。一时间所有导航设备全部罢工，所有的数据显示屏漆黑一片。
“那是个阴天，周围云层密布，看不到机场的位置，飞机的下方是山区，盲目下降可能会发生撞山的危险。”秦科中心头一紧，又马上冷静下来：“不要下降，保持高度继续飞！”得益于以前的领航员经验，秦科中对地形格外了解，擅长推测和计算飞机的安全高度。秦科中按照时间推测，飞机已经飞到海上，并出了山区，然后再下降高度并反切寻找海岸线，这时候凭借肉眼可见的地标，最终沿着海岸线找到机场，将飞机平安降落下来。
2009年，在北京飞往合肥的途中，秦科中又遭遇了一次恶劣气候突然带来的惊心动魄。仪器刚才还显示的晴好，突然间雷电交加。飞机即将降落的合肥周边一圈全是雷雨，飞机在上空绕飞许久，哪个方向都降不下去。紧急之下，只好飞到附近的南京机场备降，不料，南京机场备降跑道的相关位置也有浓积云，硬闯有可能会遇到雷击，风险很大。另一个选择是飞到上海虹桥机场备降，但测算下来油量紧张。秦科中的内心十分纠结，就在这时，他看到前方有一架飞机已缓缓降落南京机场，于是他主动联系地面询问天气情况，得知机场周边在下暴雨，他集中精力与机组成员沉着应对，经由塔台同意，采取了低高度短五边的落地策略，将飞机安全降落跑道。
专注职业 刷新安全飞行纪录
在东航，体现飞行技术的最高标准是“五星机长”称号。“五星机长”的门槛也相当高：成为机长后须安全飞行累计达到13000小时，而从飞行学员成长为机长，最快也需要经过5到6年。由于技术过硬、认真敬业，秦科中不断刷新自己的安全飞行记录。至今，秦科中的累计总飞行时间已达23300小时，飞行总里程相当于绕地球转了425圈。这样的纪录在业界也是标杆水平。
“飞行是一个一生都需要学习的行业，飞机的不断发展和进步，要求我们开飞机的人不断学习，以适应时代发展的需要。”秦科中说，每次机型变更，都是一次“脱胎换骨”的学习过程。他也是始终把飞行安全作为自己最大的目标与追求的，通过自身的不断学习，从学员、副驾驶，最终成长为一名合格的机长，再戴上了象征技术和荣誉的“五星机长”徽章。这些标志让外人很是羡慕，但对于秦科中来说，他觉得背后承载的是更多的责任，不容丝毫懈怠。
作为一名老机长，秦科中的职业生涯见证了中国民航的飞速发展。“随着航空技术发展，飞机的安全性能大大提高，而先进的通讯、雷达、气象预报等等，也帮助飞行员能够有效地避开灾害。”在新技术的助力下，中国民航的安全纪录保持着世界领先。
飞行员的任务繁重、心理压力巨大，万家团聚的节假日往往是他们最忙碌的时候。40多年的飞行生涯里，秦科中早出晚归、风雨兼程，与家人更是聚少离多。谈起退休后的日子，他希望把自己的时间更多的留给家人，“计划和妻子去环游世界，先游远的再玩近的。”（来源：江南晚报）
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