5月1日电连接长江两岸苏州、南通的苏通大桥即将正式通车的消息，引起了江苏人，特别是苏北人极大的兴趣。

　　南通不再“南不通”

　　苏南、苏北的高速公路网已自成体系，苏通大桥的通车大大缩短了苏北连云港、盐城、淮安等市与苏南的距离，长三角对苏北的经济辐射将显著增强。

　　南通市委书记罗一民说，苏通大桥建成后，从南通的边缘工业区域到上海的边缘工业区域，仅需半小时左右，从南通市中心到上海市中心的车程也只在1小时左右。南通由此将真正成为上海大都市经济圈的核心成员。

　　“大桥对旅游的影响在去年就已显现。南通市去年接待游客1070万人次，增幅达24％，其中上海游客增幅最大。今年初，南通的旅行社又在上海开设了散客专线游、南通二日游等产品。由于上海的苏北人特别多，苏北淮安、盐城、连云港等市日前在上海共同推出旅游新干线，借大桥贯通之机，吸引上海游客。”江苏省旅游局综合处周晓平处长这样说。

　　五桥贯通促南北对接江苏省委研究室副主任范朝礼说，自1999年以来，江苏已在长江上修建了江阴大桥、南京长江二桥、润扬大桥、南京长江三桥共4座桥，如今，苏通大桥即将通车，泰州长江大桥也已开建。

　　生产要素沿交通干线集散，工业布局沿城市集群展开，这是经济发展的一般规律。港口、城市、产业的发展定位往往由它所处的位置、承担的功能、依托的腹地、服务的半径来确定。

　　统计显示，润扬大桥2005年通车后仅一个月，每天经过润扬大桥的车辆就突破一万辆。扬州市迅速成为台商投资的高地。

　　2007年，苏北、苏中主要经济指标增幅已超过全省甚至苏南平均水平，其中工业增加值增幅分别高于苏南3.1个和3.8个百分点；地方一般预算收入增幅分别高于苏南2.6个和7个百分点。

　　迈入沿海开发时代范朝礼说，江苏沿海在全国处于“T”字形生产力布局中，近期沿海开发的规划布局为“三极一带多节点”：

　　“三极”：以连云港、盐城、南通三个城市为核心，扩大优势产业规模，促进生产要素集聚，形成沿海开发的“极化”效应。

　　“一带”：以苏通大桥、沿海高速公路、沿海铁路、通榆运河等形成的组合交通体系为依托，构建沿海产业、城镇、旅游和生态为主要内容的开发带。

　　“多节点”：以邻近深水海港各区域为重要节点，建设临港工业园区和物流园区，并向腹地延伸，努力在江苏省沿海地区形成上海到青岛之间重要的工商经济流通渠道和连接中西部地区的物产交通带。

见习值班编辑：陈娟
来源:无锡日报