“和现在的沪宁铁路不同，京沪高速铁路不是‘趴’在地上，而是架在空中。”

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    2008年4月12日，无锡惠山区长安境内，京沪高铁无锡段西段长安古庄村施工现场，在接受采访前，中国交通建设有限公司第二航务局第六工程分公司（下简称“中交二航局六公司”）负责人尹福登先“纠正”了记者的判断。

    尹福登说，中交二航局六公司（负责西段）和中交二航局五公司（负责东段）的工作：打造好京沪高铁无锡段的“脚”——挖孔打桩基，无锡段全线要打桩基14559根。

    在现场，中交二航局六公司工程师汪峰打了这样一个形象的比喻，京沪高铁有点像是固定在地上的一张张长板凳拼接起来的，不过这些板凳的脚要向下延伸并埋到地里，“不得动弹”。

    “一路上全部是桩。”类似城市里的高架，京沪高铁一路基本上是架在桥桩上向前延伸的，没有了平面上的交叉，上面的列车就能跑快。但与高架不同的是，火车运行对坡度的要求很高，不能急上急下。

     “坡度没有急上急下”全靠桥桩的精准到位来保证。

    京沪高铁无锡段长49.75公里。中交二航局六公司负责无锡段西段29公里（江阴至锡山安镇）的施工，该段依次经过霞客、前洲、堰桥、长安、锡北、八士，最后终止于安镇的山河村，沿途跨越新长铁路、锡澄运河、锡澄公路、霞客大道、界河、锡澄高速公路、锡沙公路、锡港公路、锡北运河、锡十一圩等。

    距离不长，但由于趟过的河，跨过的路不少，这么长的距离六公司需打桩8037根。碰到河，桩打在河里，遭遇路，桩打在路两侧。完成这些，六公司在沿线设了4个作业队，11个钢筋加工厂，15台变压器。

    五公司负责的无锡段东段20多公里需打桩6522根。

    桥桩桩基孔不是随便打的，必须打在一个个长方形内，同时桩基的分布很讲究，桩基排列分布前后左右皆须对称，“对称了，才平衡。”相隔两个长方形中心点之间的距离为32米。根据承载力不同和不同的地质状况，每个长方形内的桩基数不一样，8至16根不等。

    从年初到现在西段已经打了200多根桩基孔，“设备到齐后，下面的进度将加快。” 尹福登说。

    根据地下岩土、水含量等状况的不同，打入地下的桩基深度是不一样的，浅的有40米，深的有69米。

    桩基本孔也有大有小，大的直径1.5米，小的直径1米。

    打桩基孔用钻，钻有旋挖钻和回旋钻两种，带动钻工作的是140千瓦的高速柴油发电机。

    旋挖钻和回旋钻本事惊人：回旋钻24小时可以钻好一只50米深，直径1米的桩基孔。旋挖钻适合钻粘土，它的钻头1.3米宽1米，动一下，能从地里提出1立方的土，旋挖钻钻头工作时，需要先在需要打孔的地方安置一个稍大些的护筒，一是利于钻头对中，同时防止土方塌方。

    桩基孔打好，要在孔内放置钢筋笼，孔多深，钢筋笼就多深，钢筋笼外围的钢筋多达20根，每根钢筋粗0.016米。

    钢筋笼放好后，混凝浇筑导管开始往钢筋笼内灌装混凝土。40米深1米宽的桩基孔内要罐混凝土40个立方米。混凝土凝固了，就成了桩基。范围设4个混凝土拌和站。每个拌和站，有两个混凝土拌和区，每个拌和区由搅拌楼和6只材料罐组成，6只材料罐分别是2只水泥罐（可装材料150吨）、2只粉煤灰罐（可装材料100吨）和2只矿粉罐（可装材料100吨），三种材料装入相应的罐筒后，经过电脑控制，按照一定的比例被“吸”进搅拌楼搅拌，最后装入水泥罐装车送到施工现场。

    1小时，一个拌和区可以搅拌出混凝土120个立方米。

    桩基打造好后再在上面浇注桩柱，桩柱的高度在12、13米左右，这也是铁路高架桥的地面高度。

    无锡段49.75公里内桩基的施工工期为两年，“明年年底前要完成。”

    作为国字号的重点工程，京沪高铁施工的每一道工序都要经过验收。

    比如桩基一项，设备从钻机到混凝土导管再到钢筋笼，从孔的大小到孔深再到垂直度都要通过京沪高铁指挥部专家的验收。每处施工现场都有京沪高铁指挥部派来的监理专家；混凝土材料配比要有验收报告……

    在现场采访，处处可以感受到施工中的高要求。尹福登带记者去现场时，车已开到路上，当发现安全帽没带时，为了“规范操作”，尹福登立刻调头拿帽子。在5号拌和站，每只罐的上面都挂有材料标识牌，上面标示的内容有材料名称、生产厂家、规格型号、供应商、验收责任人……施工方工程师汪峰说，京沪高铁现有规划线路80％以上将采用高架道路，“高铁采用高架形式对技术的要求相当高。”

    工程重大，要求严格。有着“造桥铁军“美誉的中交二航局（参与建造的大桥有：南京长江三桥、江阴长江大桥、4月11日刚刚通过验收的苏通大桥、杭州湾跨海大桥、润扬长江大桥、鄂黄长江大桥等）有信心把京沪高铁无锡段的“脚”打扎实。(邵旭根)

本站编辑：黄萍