当运河两岸“通行难”问题随着越来越多的跨河大桥建成而趋于缓解时，打破铁路屏障的城建计划也开始全面实施。昨天获悉，上海铁路局日前与我市正式达成协商，同意学前东路、永乐东路下穿京沪铁路的设计方案。这样，两路的建设基本进入“无障碍”阶段，现有下穿铁路的风雷立交将加设两孔，永乐路向东延伸后也将以４孔形式下穿铁路，长期以来阻碍锡东地区与市中心交通往来的“道口瓶颈”有望松动。

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　　风雷立交是无锡较早建成的跨铁路立交。随着近年来东亭地区的发展，风雷立交的车流量逐年增加，人车混行成为权宜之计。根据新的方案，该立交在保留现有３孔４车道的基础上，将在两侧各新建一孔，拓建成５孔６车道，形成汽车、自行车各行其道的安全格局。

　　事实上，风雷立交是今年学前东路拓建的一个节点工程。在湖滨路、开源大桥、学前西路建成后，与它们一脉相承的学前东路明显表现出通行能力不济的疲态，这不仅给铁路两侧居民带来出行不便，更制约了东亭等锡东地区的发展。记者了解到，学前东路从解放东路至江海路口2.3公里道路已纳入今年改造计划，改造后该路段为双向六车道，设计时速50公里，并将新增匝道解决目前学前东路无法沟通兴源路的困局。另一个跨铁路通道将建在永乐路向东延伸后与铁路的交汇点上,位置在风雷立交南侧约500米处。这个新建的下穿铁路立交为4孔分离式，汽车和自行车各占两孔。

　　永乐东路的新建为市民所关注。既定的方案是，现有永乐路向东直线延伸，从跨塘桥东堍向阳路口起，经柴机路、兴竹路、兴源路、沪宁铁路、城际铁路、长江北路、广南路到达江海路口，全长2.6公里，双向四车道，设计时速40公里。

　　向西“加密”跨运河大桥，向东突围铁路“屏障”，这是我市目前道桥建设的两大重要战略。据了解，今年我市列入计划的跨铁路通道除学前东路、永乐东路外，还有新光路的上跨铁路工程。事实证明，建成投用的金城路跨铁路立交已成为目前穿越铁路的主要通道。(章莹)

本站编辑：黄萍