完成机场扩建，实现空港对外开放，是构建苏南空运枢纽的关键之举，对于全面提升无锡的城市地位和发展水平具有重大而深远的战略意义。——摘自市委常委会纪要

       民航总局编制的十一五发展规划和国家发改委编制的《长江三角洲地区规划》中这样定位无锡硕放机场：近期规划为国内干线机场，旅客吞吐量达到500至600万人次，货邮吞吐量30万吨；中期规划为国内中型机场，旅客吞吐量达到1000万人次，货邮吞吐量达50万吨；远期规划为中型枢纽国际机场，旅客吞吐量达3000万人次以上，货物吞吐量达150万吨以上。

      2007年9月28日，无锡机场新航站楼建成启用，成为无锡民航历史上一个重要的里程碑。

    尽管包括机场负责人在内的无锡各方在谈及苏南国际机场时都非常低调，但从做的任何一点，无不是在为打造“国际机场”而努力。而且做的比说的好听：天地同延伸，上下齐发展。

地面交通：为大家建好直通机场的路

    从120万、500万、600万、1000万、再到3000万，未来无锡机场旅客吞吐量逐年攀升，天上除了要开通高密度的航线，构建快速的地面交通路网必不可少。

    “这是当初无法预计到的快速。”沿着刚通车的机场路，市民赵先生驱车从市区花了不到20分钟的时间就到达了无锡机场的新候机楼。赵先生说，以前进出机场不知道在机场旁的小路上堵过多少次，牢骚发了无数。

    让赵先生更高兴的是，机场路只是无锡打造快速路网的一小部分。接下来无锡将投资1亿多元对机场周围的经一路、长江路、雪梅路、华友路等4条道路重新进行规划，扩大机场对市区外围道路的辐射面。

    “沪宁高速公路建成初期没几辆车跑，但到了1999年就开始‘跑不动了’，从苏南赶到上海、南京乘飞机非常不便，最后沪宁高速不得不扩建成8车道。从长远看，无锡机场要打造苏南国际机场，要别人来乘飞机，被动。但如果你把路给别人修好了，修宽了，就主动了，还愁别人不来搭机？”无锡高速公路建设指挥部负责人说，由机场互通、锡张高速公路等构建成的快速外围路网已经初现，今后周边市民来无锡机场也能享受前所未有的迅捷：

南通方向：苏通大桥-走锡张高速公路或环太湖高速新安互通下-转机场路。

邻近常州、苏州方向：沿312国道可直接进入无锡机场。今年12月28日雪梅路互通建成通车后，经312国道到机场还要快。

泰州、江阴方向：可走锡澄高速—江海高架—无锡机场线。

沪宁高速无锡机场互通2008年5月1日建成通车。上海、南京方向，沪宁高速机场互通下5分钟抵达机场。

天上航线：引“多国部队”竞飞国际天空

    “无锡位于长三角的几何中心，除了沪宁方向，对泰州、扬州、南通等地区的辐射能力也较强，在经济发达、航空运量需求最集中的无锡地区建设大型枢纽机场——苏南国际机场的价值和重要性都十分突出。”中国国际工程咨询公司负责人曾明确表示，无锡地区需要有一个能够满足区域经济发展和提升区域竞争力的设施条件良好并具备充足扩展能力的国际机场，而新机场启用后，无锡机场已经具备了这样的雏形。“尽管打造国际机场硬件条件还需要改善，同时需要开放国际口岸，但只是时间的事了。”

    “打造一个中型枢纽国际机场，既是城市朝现代化、国际化方向发展的一个象征，也是无锡经济飞跃发展的一个强大的动力支撑。”为达到这样的定位，努力也已经在悄悄进行。

     首先是航空公司，航空公司多了，直接带强的是无锡机场的民航实力。

    “国内知名的大型航空公司都要过来。”在航空公司的引进上，无锡机场公司负责人已经把目光瞄向了国航、上航、海航等国内大的一线航空公司，10月份就会引进一家新航空公司，今后航空公司进来竞飞的不仅仅是国内天空，还有国际天空。未来3—5年内在无锡过夜的飞机至少要从目前的6架将增加到10-15架。

    在国内航线上，年内要新增天津航线。未来同时将加大往国内大城市、经济中心城市航班的发送密度。像北京、深圳、昆明、广州等城市，无锡每天起飞的航班数量要达到2—3班，今后无锡人去北京就像去上海、南京一样方便。除此之外，无锡机场的航线还覆盖国内所有的省会城市（因空间距离太近，华东地区省会除外）、国内主要旅游城市（西藏除外）。

    年内力争通过国家13个部委对无锡机场口岸的验收，实现口岸的一类开放。一旦民航总局对无锡机场开放国际口岸后，机场将着手开通韩国、日本、新加坡、马来西亚的航线。“快到今年年底，最迟明年肯定要飞国际航线。”

    进驻航空公司的增多，航线密度的提高，无锡机场600万人次的年旅客吞吐量短期能够实现，无锡人家门口每年可坐一次飞机。

    “航线内外兼顾后，机场货运不再借助‘客带货’这种小打小敲的模式。”无锡机场公司负责人说，据统计，现在仅仅苏锡常地区每年从上海走的航空货源就多达50万吨。这么大的货源，无锡努力一下“截留”点应该不成问题。“货比活物好弄。”机场负责人说，今年机场就要开通货运班机，国际口岸开放后还要开通国际货运班机。货运目标是2010年实现年货运量5万吨，2015年实现年货运量10万吨。

    “作为一个开放型的城市，无锡要走向世界，机场也应走向国际。无锡机场应成为苏南地块重要的客货运交通枢纽，而不是像过去那样，只是铁路和公路的交通枢纽。”无锡机场改扩建工程总指挥高敏介绍说，空港是汇集人流、物流、资金流和信息流的区域中枢，可以指数化提升区域区位优势，结构化拉升区域产业能级。目前，江苏省委、省政府已将无锡机场明确定位为苏南（硕放）国际机场，近期规划“十一五”末跻身中型机场行列，远期规划为大型枢纽国际机场，旅客吞吐量达3000万人次以上。“一次规划，分步实施。”高敏说，为打造中型枢纽国际机场，9月28日新航站楼启用后机场方面就将着手对飞行区跑道实施不停航加厚工程，进一步满足大型货运飞机的起降要求。考虑到无锡经济的迅猛发展，无锡机场的发展势头难以估量，必须超前做好二期建设的各项准备工作，以不变应万变，顺应机场发展的需要。

    “今年是无锡机场从量变到质变的关键一年，机场各部门要按照科学的体制、规划运行，稳步发展。”无锡市有政府官员指出，无锡机场新航站区建成后，将成为区域基础设施共享、功能资源优势互补的最好选择，可以极大地方便除苏锡常外的苏中等地区人民的出行。对无锡乃至整个江苏省的经济，相信都会起着极大的推动作用。但更重要的是无锡机场要面向国际客货运输市场，服务苏南经济，加速建设成为中型枢纽国际机场，缩短与国际合作伙伴、与国际经济的时空距离，提升无锡乃至苏南和长三角地区的竞争力，促进可持续性发展。同时为适应无锡空港快速发展的需要，培养造就一批具有现代意识、专业水准和管理经验的空港建设与管理人才队伍显得相当迫切，目前以无锡机场为中心的无锡空港产业园区已经组建完成，规划面积55平方公里，空港产业园是创新型和服务型产业，是现代制造业的拓展和延伸。本月13日，无锡空港现代化建设与管理专题培训班正式开班，培训对象主要面对空港与口岸建设相关管理机构的行政人员及民航企业中的高级管理人员，通过学习培训提高业务水平和现代化建设管理的能力，促进无锡空港又好又快发展。

    有着这样的意义，在这个特定的历史时期，做一个无锡机场人是幸福的。做一个无锡人是快乐的。

首席编辑：石小燕